Xây dựng công trình tiếp cận

Tọa đàm chia sẻ thông tin về điều kiện tiếp cận 6 tuyến tàu điện ngầm TPHCM cho người khuyết tật

Posted on Updated on


(TCLĐXH)Ngày 16.6, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội phối hợp với Tổ chức USAID và VNAH tổ chức buổi tọa đàm “Chia sẻ thông tin về điều kiện tiếp cận 6 tuyến tàu điện ngầm ở TP Hồ Chí Minh cho người khuyết tật”.
Cuộc tọa đàm nói trên nhằm chia sẽ thông tin về điều kiện tiếp cận và sử dụng 6 tuyến tàu điện ngầm tại TPHCM cho người khuyết tật cũng như các tổ chức đại diện cho người khuyết tật, các nhà quản lý chính sách để có cách nhìn cụ thể hơn khi xây dựng các văn bản, chính sách ưu tiên cho người khuyết tật khi tham gia giao thông và hưởng lợi từ các dịch vụ này.Tại buổi tọa đàm, ông Chu Ngọc Hùng – Vụ trưởng Vụ môi trường ( Bộ Giao thông vận tải) giới thiệu  tóm tắt các quy định về tiếp cận các công trình giao thông công cộng và một số quy định định về tham gia giao thông của người khuyết tật.  TLuật Người khuyết tật đã có hiệu lực từ 1.1.2011, quy định các công trình cộng cộng phải đảm bảo điều kiện tiếp cận đối với người khuyết tật như: nhà ga, bến xe,  … Người khuyết tật được ưu tiên, giúp đỡ, sắp xếp chỗ ngồi thuận tiện khi sử dụng các phương tiện giao thông công cộng. Các phương tiện giao thông công cộng phải có chỗ ưu tiên cho người khuyết tật, có công cụ hỗ trợ lên xuống thuận tiện hoặc sự trợ giúp phù hợp với đặc điểm người khuyết tật.Ông Hùng cho biết, Dự án hệ thống đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh cũng được thiết kế thuận tiện cho người khuyết tật sử dụng. Tại mỗi ga, ngoài thang cuốn dành cho hành khách, sẽ bố trí tối thiểu một thang máy tạo lối thông suốt  từ mặt đất đến mặt xe khách (nơi tàu điện ngầm đón và trả khách) dành cho người khuyết tật, người cao tuổi, phụ nữ có thai, hành khách có con nhỏ.

Ngoài ra, tại mỗi nhà ga còn bố trí máy bán vé tự động, điện thoại để hành khách ngồi trên xe lăn có thể sử dụng được, cửa soát vé rộng để hỗ trợ hành khách ngồi xe lăn có thể qua, nhà vệ sinh phù hợp cho người khuyết tật ( cửa trượt, tay vịn và không gian rộng để xe lăn có thể đi vào),  hệ thống thông tin chỉ dẫn cửa ra, vào metro cho người khiếm thị. Đối với khu vực xung quanh nhà ga, khu vực lối đi dành cho người đi bộ sẽ thiết kế phù hợp cho người sử dụng xe lăn và người khiếm thị, đồng thời cung cấp các thông tin cần thiết cho người khuyết tật để hướng dẫn sử dụng giao thông công cộng và hệ thống metro.

Bà Võ Thị Hoàng Yến – đại diện người khuyết tật cho rằng: Cần cung cấp thông tin và tập huấn cho các nhân viên bán vé tại các bến xe, bến cảng hàng không, tàu điện biết về các chính sách ưu tiên cho người khuyết tật khi tham gia giao thông. Ngoài ra, cũng cần có sự chia sẻ của người hướng dẫn bán vé cho người khuyết tật khi tham gia giao thông. Theo bà Yến cho rằng hiện có  nhiều cán bộ, nhân viên hướng dẫn và bán vé tàu xe tại các nhà ga vẫn  chưa nắm được cụ thể các chính sách ưu tiên cho người khuyết tật. Ccác nước trên thế giới đã có nhiều chính sách về đào tạo lái xe cho người khuyết tật, bãi đậu xe cho người khuyết tật khi tham gia giao thông, trong khi đó Việt Nam vấn đề này chưa được quan tâm.

Còn theo Ban quản lý đường sắt TPHCM cho biết:  TP đã có kế hoạch xây dựng hệ thống đường sắt đô thị  trên địa bàn, bao gồm 6 tuyến tàu điện ngầm, 3 tuyến xe điện mặt đất ( hoặc monorail) với tổng chiều dài 160 km. Hệ thống  tại mỗi ga sẽ bố trí tối thiểu một thang máy tạo lối đi thông suốt từ mặt đất đến xe khách (nơi tàu điện ngầm đón và trả) cho người khuyết tật. Ngoài ra, tại mỗi ga còn có các máy bán vé tự động, nhà vệ sinh công cộng dành riêng cho người khuyết tật đi lại thuận tiện nhất; hệ thống thông tin chỉ dẫn cũng được trang bị tốt nhất  dành cho người khiếm thị ra vào thuận lợi và đảm bảo an toàn.  Dự kiến, đến năm 2017 có thể đưa vào sử dụng hệ thống đường sắt này.

 

vnjobs.com.vn
Theo (theo tạp chí lao động xã hội)

[CTTC từ A-Z] Kỳ 2: Lối vào tiếp cận

Posted on Updated on


Bản Đồ Tiếp Cận’s Blog – Bản thân người khuyết tật (NKT), việc ra ngoài được đã rất khó khăn và cần sự hỗ trợ. Thế nhưng, để biết được địa điểm tiếp cận mà họ có thể đến mà không gặp rào cản thì vẫn thiếu thông tin hoặc họ tìm rất khó khăn. Chính vì điều này đã góp phần giới hạn khả năng hòa nhập xã hội của NKT. Việc không tiếp cận không những gây tác động hạn chế việc đi lại, tham gia vào xã hội đối với NKT mà cả người cao tuổi, phụ nữ đẩy xe nôi và người đi lại khó khăn.

Khi nói đến điểm tiếp cận giúp cho NKT có thể tiếp cận được công trình, hầu hết mọi người nghĩ ngay đến xe lăn và những đường dốc giúp cho xe lăn có thể di chuyển được. Bên cạnh đường dốc, còn rất nhiều yếu tố khác của công trình mà NKT cần tiếp cận mà chỉ có những người trong cuộc mới quan tâm và hiểu thấu. Một trong những rào cản tiếp cận của NKT chính là LỐI VÀO CÔNG TRÌNH.

Có bao giờ bạn quan tâm lối vào của các công trình chưa? NKT luôn quan tâm đến những lối vào công trình:

  • Lối vào có cao hơn mặt đường hay không? Nếu có, có dốc tiếp cận hay không? Nếu không, có bao nhiêu bậc tam cấp, mỗi bậc to nhỏ thế nào?
  • Cánh cửa nào đang chắn ở lối vào? Cửa tự động, cửa cuốn, cửa kéo, cửa gỗ,…. Cửa có nặng không, tay vịn thế nào và có sẵn ai đó hỗ trợ hay không?
  • Lối vào có đủ rộng hay không? Vì một người to con tới đâu đi nữa cũng có thể tìm cách lách qua lối đi hẹp, nhưng xe lăn không thể lách qua một lối đi hẹp hơn chiều rộng của nó.
  • Còn lối khác để vào hay không? Lối đi khác đó sẽ dẫn mình vào đâu?

Đến đây, có lẽ các bạn sẽ tự hỏi, kích thước của một chiếc xe lăn như thế nào. Câu trả lời dành cho bạn ở phần phụ lục của TCVN:2009. Nhưng sự thật là xe lăn đang lưu thông ở VN rất đa dạng, vì vậy sẽ không quá khó khăn cho bạn để tìm ra kích thước của xe lăn, chỉ cần một chút quan sát, bạn sẽ thấy xung quanh mình có rất nhiều người đang sử dụng xe lăn.

Và sau đây là những quy định cơ bản về tiêu chuẩn xây dựng lối vào cho một công trình.

Chi tiết hơn mời bạn xem file đính kèm. Qui chuan XD 2009.

Những tiêu chuẩn này xem ra rất đơn giản và căn bản, cũng không đòi hỏi quá nhiều diện tích đối với những công trình ở Việt Nam. Tuy nhiên, sự thật là số lượng những lối vào có thể tiếp cận của các công trình hiện nay rất ít. Thậm chí ngay cả khi có người trợ giúp, NKT cũng không thể tiếp cận các công trình do sự hạn chế của lối vào. Đôi khi, NKT phải đi vào bằng những lối đi phụ. Điều này không công bằng, và hơn nữa, lối đi phụ đó sẽ không dẫn đến sảnh chính, NKT tiếp tục vượt qua những chướng ngại vật bên trong công trình để đến được nơi mình muốn đến.

.:: Bản Đồ Tiếp Cận ::.

[CTTC từ A-Z] Kỳ 1: Đường dốc tiếp cận

Posted on Updated on


Bản Đồ Tiếp Cận’s Blog – Bản thân người khuyết tật (NKT), việc ra ngoài được đã rất khó khăn và cần sự hỗ trợ, Thế nhưng, để biết được địa điểm tiếp cận mà họ có thể đến mà không gặp rào cản thì vẫn thiếu thông tin hoặc họ tìm rất khó khăn. Chính vì điều này đã góp phần giới hạn khả năng hòa nhập xã hội của NKT. Việc không tiếp cận không những gây tác động hạn chế việc đi lại, tham gia vào xã hội đối với NKT mà cả người cao tuổi, phụ nữ đẩy xe nôi và người đi lại khó khăn.

Khi nói đến điểm tiếp cận giúp cho NKT có thể tiếp cận được công trình, hầu hết mọi người nghĩ ngay đến xe lăn và những đường dốc giúp cho xe lăn có thể di chuyển được. Vai trò của đường dốc rất quan trọng và hoàn toàn không thể thiếu trong các công trình.

Các đường dốc thường được tìm thấy ở lề đường, lối vào các công trình, các tầng hầm, các lối đi dành cho xe ô tô.

Tuy nhiên, không phải cứ có dốc lên là NKT có thể tiếp cận công trình.

Bạn thử nhắm mắt lại, tưởng tượng mình đang đẩy một chiếc xe đầy hàng hoá của siêu thị…. và rồi từ từ nhìn xuống con đường mình đi và thấy một con dốc, chuẩn bị lăn bánh lên con dốc đó và bạn thấy gì? Làm sao để chiếc xe đầy hàng hoá lên được con dốc đó mà hàng hoá không văng ra, bạn không phải vật vã xiêu vẹo, không bị trợt ngã và hàng hoá không tung toé?

Bạn chỉ nghĩ đến những con dốc khi đẩy xe chở hàng, kéo vali vào khách sạn, đẩy xe nôi em bé. Nhưng NKT đối mặt với con dốc mỗi ngày, và ám ảnh với câu hỏi “dốc lên ở đâu? khi nào? như thế nào?” không khác gì việc bạn tính toán các chuyến xe buýt mỗi ngày. Một con dốc đúng tiêu chuẩn không chỉ giúp NKT tiếp cận được công trình, hoà nhập được cộng đồng, tự lập cho cuộc sống mà còn là sự AN TOÀN cho sức khoẻ và tính mạng của NKT.

Dốc tiếp cận xây dựng theo tiêu chuẩn TCVN:2009 quy định rất rõ các thông số kỹ thuật và yêu cầu kỹ thuật cần và đủ.

  1. Bằng phẳng – Không gồ ghề, có độ nhám và không thay đổi độ cao đột ngột: dốc tiếp cận để giúp việc đi lại dễ dàng hơn, vì thế không thể tạo thêm những chướng ngại vật cho đường dốc.
  2. Độ dốc tối đa là 1/12 hoặc 1/20: tức là độ dốc không quá 15 độ.
  3. Và nếu dốc quá dài…. khi chiều dài hơn 9m thì phải bố trí chiếu nghỉ.
  4. Phía đầu và cuối của đường dốc phải có lối đi đủ rộng tối thiểu 1,4m để xe lăn có thể di chuyển được.
  5. Hai bên đường dốc phải bố trí tay vịn, lan can vịn, gờ an toàn hoặc rào chắn.

Và đừng quên, nếu như bạn đi cùng 1 NKT, hoặc bắt gặp 1 NKT, người lớn tuổi, phụ nữ đẩy xe nôi, người đẩy xe chở hàng,… đang loay hoay với những con dốc, đừng quên giúp đỡ nhé! Làm việc tốt thật dễ dàng, Bản Đồ Tiếp Cận bày cho bạn một vài mẹo vặt nè:

  1. Hãy hỏi xem mình có thể giúp gì không? – Đừng lao thẳng vào kéo chiếc xe đi, bạn sẽ làm người khác hoảng hốt vì tưởng “khủng bố” xuất hiện đấy. 😀
  2. Đối với xe lăn, hãy nhẹ nhàng ra phía sau, hơi nghiêng xe lăn về phía sau để dồn trọng tâm vào 2 bánh lớn – Bạn sẽ thấy nhẹ nhàng hơn, và dễ điều hướng xe lăn hơn. Ngoài ra, cách này cũng giúp cho việc giảm sốc khi chuyển xe lăn từ mặt phẳng lên đường dốc (nếu không, cú sốc khi bánh xe trước chạm chân đường dốc có thể khiến người bạn muốn giúp văng về phía trước đấy)
  3. Đối với người cao tuổi, hãy dìu họ bước đi. Đối với xe nôi, hãy điều hướng ở đầu xe. Đối với xe chở hàng, bạn có thể điều hướng đầu xe hoặc phụ đẩy xe phía sau.
  4. Cười thật tươi và chúc người ấy một ngày bình yên – bạn sẽ thấy ngày của bạn bình yên đến lạ kỳ.

Chi tiết hơn mời bạn xem file đính kèm. Qui chuan XD 2009.